2023-05-30 03:24:39 來源：面包芯語
對于智能駕駛賽道來說，2023年將是至關(guān)重要的一年。芯片短缺影響正在逐步得到緩解，但車市不確定性正在加劇，同時，車企在智能化普及上的成本壓力也在凸顯。
高工智能汽車研究院監(jiān)測顯示，2023年1-2月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載NOA交付4.61萬輛，同比增長42.72%，滲透率（占全部L2級輔助駕駛）從去年同期的4.35%提升至5.90%。
(資料圖片)
在基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛方面，1-2月中國市場乘用車前裝標配交付80.86萬輛，同比僅增長8.62%。在高工智能汽車研究院看來，增速下滑的原因主要是L2級ADAS正在進入車型價位下沉周期，受整體車市的影響越來越明顯。
不過，2022年中國市場（不含進出口）前裝標配搭載L2級輔助駕駛車型交付均價降至25.15萬元，連續(xù)第二年低于傳統(tǒng)L1級輔助駕駛（交付均價26.08萬元，逆勢上升），這意味著，L2級輔助駕駛增量趨勢已經(jīng)明確。
從L2到高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），再到城區(qū)NOA，將是接下來幾年中國市場乘用車前裝智能駕駛量產(chǎn)上車的明確功能演進趨勢。與此同時，包括大眾、通用等在內(nèi)的外資車企也將開始在中國市場推動NOA落地。
同時，隨著更多的本土第三方供應(yīng)商的進入，NOA方案成本也有望實現(xiàn)進一步下降，并加速推動規(guī)?；慨a(chǎn)上車。高工智能汽車研究院此前預(yù)計，2025年中國市場NOA前裝標配搭載量將超過380萬輛，滲透率超過17%。
同時，L2+/L2++的另一大吸引力在于，它是通往真正自動駕駛道路上的一塊重要墊腳石。尤其是，借助類似特斯拉的「影子模式」，車企和智駕系統(tǒng)供應(yīng)商可以通過大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和模型訓練，逐步解決棘手的邊緣場景難題。
2023年6月8-9日，第十四屆高工智能汽車開發(fā)者大會（智能駕駛專場）將在上海舉辦，同期，2023年度智能駕駛軟硬件供應(yīng)商競爭力評選也將在現(xiàn)場頒發(fā)獎項。
“龍鷹一號”在設(shè)計、工藝和性能等方面對標目前國際市場最先進的產(chǎn)品，實現(xiàn)了國產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破。
“龍鷹一號”內(nèi)置獨立的功能安全島和信息安全島，可滿足中國市場對車規(guī)級芯片的高安全性和可靠性需求，為汽車的信息安全保駕護航。芯擎科技掌握的自主核心技術(shù)，有助于汽車供應(yīng)鏈的安全保障。
“龍鷹一號”已于去年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該芯片的多款車型將于今年內(nèi)陸續(xù)上市。
7nm高算力國產(chǎn)智能座艙SoC》
ALRR300的新技術(shù)包括稀疏陣列天線和壓縮感知超分辨算法，采用雙射頻芯片級聯(lián)方案，突破傳統(tǒng)采樣定理的局限，解決了雷達性能提升遇到的硬件瓶頸。
ALRR300獲得了水平和俯仰角分辨率均小于1度的性能表現(xiàn)（0.6°×0.8°）。ALRR300單幀點云數(shù)量為1024個，不僅能對機動車、非機動車、人、高處、地上、地面目標（不限于燈桿、路牌、橋梁）等6類目標準確分類；
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