2023-08-08 17:21:18 來源：新京報
曾在大選中高喊“讓印度鐵路提速”，還在兩年前提出了“國家鐵路計劃”，如今印度總理莫迪的鐵路基建計劃又往前邁了一步。
當?shù)貢r間8月6日，莫迪以線上視頻致辭的形式出席了一場火車站重建項目奠基儀式，正式開啟重建27個邦的508個火車站的工程。
事實上，這只是印度“阿姆里特·巴拉特車站計劃”（Amrit Bharat Station Scheme）的一部分。印度“世界一體新聞臺”指出，該項目被認為是印度政府近年來規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，該項目最終想要在全印范圍內(nèi)重建1309個火車站，預(yù)計耗資約30億美元。
(資料圖片)
從某種程度上來說，重建火車站也是迫在眉睫之舉。近年來，由于印度鐵路老化、設(shè)備陳舊，鐵路事故頻發(fā)。今年6月，印度發(fā)生列車相撞事故，造成數(shù)節(jié)車廂脫軌。事故造成近300人死亡，另有近900人受傷。英國廣播公司（BBC）指出，這是印度本世紀發(fā)生的最嚴重的列車相撞事故。
莫迪稱印度鐵路將開啟新篇章
“朝著發(fā)展目標前進的印度，正處在其黃金時代的開端，有新的活力、新的靈感和新的決心，從這個角度來看，印度鐵路歷史上的新篇章也即將開始。”當?shù)貢r間8月6日，莫迪在線上講話中說道。
這一天，印度新德里舉行了一場規(guī)模頗大的火車站重建項目奠基儀式，約有10萬來自印度各行各業(yè)的人士出席。莫迪在致辭中表示，全印范圍內(nèi)有1300多個主要的火車站會以現(xiàn)代化的方式重新開發(fā)，其中508個火車站的重建工作從當天正式開始。
508個火車站分布在27個邦內(nèi)，預(yù)計將在兩年時間內(nèi)實現(xiàn)全面改造。根據(jù)印度總理辦公室的聲明，重建完成后，火車站中將提供現(xiàn)代化的乘客設(shè)施，精心設(shè)計交通運行線路，實現(xiàn)多式聯(lián)運一體整合，建筑外觀設(shè)計還會結(jié)合當?shù)匚幕z產(chǎn)的風(fēng)格。
當?shù)貢r間2023年8月6日，印度新德里，在全國508個火車站的重建工作的新聞發(fā)布會上，印度鐵道部長阿什維尼·維什瑙發(fā)表講話。圖/視覺中國
屆時這些車站將被改造成充滿活力的“城市中心”。據(jù)《金融快報》報道，火車站將整合城市的兩側(cè)，改善連通性，促進以火車站為中心的整體城市發(fā)展。這是朝著建設(shè)世界級鐵路基礎(chǔ)設(shè)施邁出的重要一步，既滿足人們的出行需求，也保留印度多樣化文化遺產(chǎn)。
這只是火車站重建計劃的一個開端。印度《經(jīng)濟時報》指出，為了讓整體龐大的鐵路系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好，印度鐵道部門啟動了“阿姆里特·巴拉特車站計劃”（Amrit Bharat Station Scheme），計劃在全印范圍內(nèi)重建1309個車站。
“這個項目標志著政府的總體規(guī)劃，戰(zhàn)略性展望未來50年?！庇《辱F道部長阿什維尼·維什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，重建計劃的重點是確保升級后的車站可以在未來50年內(nèi)滿足乘客的需要，實現(xiàn)多模式發(fā)展。
維什瑙也承認，重建火車站是一項復(fù)雜的工作，需要細致的規(guī)劃和執(zhí)行，強調(diào)這些轉(zhuǎn)變都需要在不中斷鐵路運行的情況下進行。
印度鐵路老舊，事故頻發(fā)
印度鐵路是世界上最繁忙和最古老的鐵路系統(tǒng)之一，每天運行超過13000列火車，覆蓋印度各地近8000個車站，因而被稱為印度的“生命線”。
鐵路對印度有著別樣的意義。鐵路歷史學(xué)家克里斯蒂安·沃爾瑪（Christian Wolmar）表示，很少有國家是由鐵路定義的，但印度的近代史與其龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展密不可分。
印度的鐵路網(wǎng)絡(luò)修建于英國殖民統(tǒng)治時期，距今已有160多年。CNN指出，陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施也經(jīng)常被認為是導(dǎo)致交通延誤和大量火車事故的原因。
盡管根據(jù)印度政府的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年來鐵路事故和火車脫軌率一直在下降，但仍時有發(fā)生。2021年，印度發(fā)生近1.8萬起鐵路事故，造成1.6萬人死亡。
印度鐵路最嚴重的事故發(fā)生在1981年，一列客運列車在比哈爾邦脫軌，導(dǎo)致7節(jié)車廂墜河，事故造成800多人死亡，有許多人的尸身從未被找到。2005年、2011年、2016年、2017年、2018年以及今年6月份，印度都發(fā)生了嚴重的火車脫軌事故。
當?shù)貢r間2023年6月3日，印度巴拉索爾，三列火車相撞事故現(xiàn)場，救援人員聚集在受損車廂周圍。圖/視覺中國
此外，與歐洲或亞洲其他國家相比，印度鐵路的平均速度也相對較低。CNN指出，一些特別快車的時速可以達到160公里，但全國長途快車的平均時速只有50公里，普通客運和通勤列車的時速約32公里。除非提供更多的運力，否則預(yù)計未來30年的交通擁堵情況會加劇。
或許是意識到印度鐵路面臨的困境，建設(shè)鐵路一直是莫迪執(zhí)政期間的關(guān)鍵詞之一。2014年大選時，莫迪的口號就是“讓印度鐵路提速”。2021年，莫迪還宣布了“國家鐵路計劃”，想要將印度北部、西部和南部的所有主要城市都通過高速鐵路連接起來。他本人也頻繁地出現(xiàn)在各種“準高鐵”線路的開通儀式上。
在過去的9年里，印度政府已經(jīng)投入了數(shù)百億美元資金用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化項目建設(shè)，2023年的鐵路預(yù)算撥款已經(jīng)達到了2014年的5倍多。莫迪還宣布了將在2024年實現(xiàn)鐵路100%電氣化，以及到2030年實現(xiàn)鐵路凈零排放的計劃。
但鐵路項目推進期間，仍然存在不少問題。有聲音擔(dān)心鐵路建設(shè)會給當?shù)厣顜碡撁嬗绊憽?018年4月，由于三個村莊數(shù)百名居民對于穿越農(nóng)田的鐵路線不滿，當?shù)罔F路項目一度被叫停。
鐵路的檢查和維修工作也缺乏專業(yè)人員完成?！敖?jīng)常是臨時承包商而非全職工作人員從事軌道和信號維修工作，他們會在這些工作中使用未經(jīng)訓(xùn)練的人員?！鼻盎疖囌菊鹃L馬尼卡拉吉（Manickaraj）對印度媒體“The Leaflet”進一步解釋稱，由于雇用的是臨時承包商，如果出現(xiàn)劣質(zhì)工程，或官員對項目表現(xiàn)不滿意，唯一補救辦法就是取消合同，導(dǎo)致沒有人對安全失誤負責(zé)，缺乏問責(zé)制。
繁多的鐵路基建項目也沒能完全消除印度民眾對鐵路安全的擔(dān)憂。據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，專家表示，雖然目前重點放在了光鮮的現(xiàn)代化項目上，但安全仍是印度鐵路最大的問題，越來越多的列車投入使用滿足人們的需求，但勞動力并沒有達到同樣水平，導(dǎo)致了工作人員面臨更大壓力，以及更多人為錯誤的產(chǎn)生，這意味著安全措施匹配的進度一直很緩慢。
新京報記者 欒若曦
編輯 張磊 校對 李立軍
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