2023-09-01 10:34:06 來源：
出海成了上汽集團(tuán)上半年“成績單”的亮點(diǎn)。
(資料圖)
8月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入億元，同比增長%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤億元，同比增長%。
值得注意的是，今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)量下滑%，累計(jì)銷量下滑%。但上汽集團(tuán)在今年上半年產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑的情況下實(shí)現(xiàn)雙增長。其中，上汽集團(tuán)的出口及海外基地在上半年產(chǎn)銷量累計(jì)均上漲4成，成為業(yè)績亮點(diǎn)。
“中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術(shù)、環(huán)保等多方面有效提升。
產(chǎn)銷量下滑，業(yè)績?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)增長？
上汽集團(tuán)今年上半年的營收體量巨大。同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股25家整車企業(yè)中，上汽集團(tuán)以億元營業(yè)總收入位列第一，比亞迪以億元位列第二，二者有600億元左右的差距。
不僅如此，長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)雖然位列第三至第五，但是營收體量都在600億元左右，距離上汽集團(tuán)有超過2000億元的差距。
不過，上汽集團(tuán)極高的營業(yè)收入之下，也暗藏隱憂。如果從凈利潤來看，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了高營收，卻未能在利潤上拉開明顯差距。在25家整車企業(yè)中，凈利潤最高的是比亞迪，達(dá)到億元，其次是長安汽車，億元。上汽集團(tuán)位列第三，達(dá)到億元。不僅如此，上汽集團(tuán)歸母扣非凈利潤同比下滑達(dá)到%。
如果從銷量來看，今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量萬輛，同比下滑達(dá)到%，整車批售萬輛，同比下滑達(dá)到%。
如果具體來看，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用的下滑較為明顯，三者的產(chǎn)量同比累計(jì)下滑分別為%、%、%，銷量同比下滑分別為%、%、11%。
上汽集團(tuán)解釋，公司之所以整車銷量下滑，但業(yè)績上升，是因?yàn)椤皟?yōu)化結(jié)構(gòu)、降本增效”。
回溯上汽集團(tuán)為銷量做出的努力，在今年3月，集團(tuán)經(jīng)歷了一波降價(jià)潮。
3月9日，上汽榮威宣布限時(shí)送出3億購車福利金。3月16日晚間，上汽大眾忽然發(fā)布優(yōu)惠消息，宣布給出37億元巨額補(bǔ)貼。4月10日，上汽通用五菱官宣限時(shí)巨惠購車福利活動(dòng)，購買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼。
上汽集團(tuán)指出，公司主要合營企業(yè)加快新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大新產(chǎn)品市場推廣，雖然在制造板塊單體層面本期凈利潤受到影響，但綜合考慮銷售公司促消費(fèi)、降庫存等積極因素的貢獻(xiàn)，主要合營企業(yè)對(duì)公司本期凈利潤影響有限。
出海成為集團(tuán)發(fā)展新動(dòng)力
值得注意的是，在上汽集團(tuán)萬輛生產(chǎn)的整車中，有萬輛新能源車，產(chǎn)量同比下滑達(dá)到%，銷量同比下滑%，但是有萬輛出口及海外基地車輛，產(chǎn)量同比大增%，銷量同比大增%。
名爵汽車印度公司則成了增長最快的分公司之一，今年上半年，該公司實(shí)現(xiàn)同比%的產(chǎn)量增長和%的銷量增長。
上汽集團(tuán)表示，海外業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)“規(guī)模性盈利”。上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者聊起對(duì)國產(chǎn)汽車出口海外的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，分享了不少趣事，“每一個(gè)海外市場的歷史人文、用戶喜好、語言使用都千差萬別，我每周要和產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)開例會(huì)，一個(gè)會(huì)得開4個(gè)小時(shí)，有時(shí)候甚至?xí)淹鈬脩粽?qǐng)過來，討論他們喜歡什么，不喜歡什么”。
趙愛明目前還是頗有信心。他向記者表示，上汽名爵首款全球車MG4預(yù)計(jì)在2023年會(huì)達(dá)到15萬輛的銷售規(guī)模，這款車原本預(yù)計(jì)要5年收回投資回報(bào)，但目前看來只需要兩年半就能收回所有投資。在2024年底，上汽還會(huì)再推出3至4款全球車。
“你不賺錢，你沒有信心投下一代產(chǎn)品，現(xiàn)在開發(fā)一款車需要10億—15億的投入，你賺了錢，那你有信心去投，你敢于去投，這樣就能形成正向的循環(huán)。”趙愛民表示，2022年上汽國際盈利情況不錯(cuò)，克服了芯片不穩(wěn)定、供應(yīng)鏈漲價(jià)等問題，還實(shí)現(xiàn)了以億為單位的盈利，基本上主要市場都是賺錢的。
但需要注意的是，上汽集團(tuán)“出?！蹦壳叭匀幻媾R一些挑戰(zhàn)。
“我們的成本壓力是很大的”，趙愛民坦言，2022年公司實(shí)現(xiàn)了盈利，主要還是得益于上汽集團(tuán)的體系。他舉例稱，上汽銷往海外的車型，海運(yùn)的艙位費(fèi)用最低單價(jià)可以達(dá)到150美元，這樣就能把綜合成本壓低，“這也是因?yàn)樯掀麚碛畜w系支撐能力”。
記者了解到，在我國汽車出口量大增的情況下，部分車輛出口運(yùn)力出現(xiàn)不足。目前我國汽車出口主要方式包括中歐班列、集裝箱船、滾裝船等。此前已有多份研報(bào)顯示，滾裝船運(yùn)力不足短期難以改變。
上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民向記者表示，從2021年下半年起，滾裝船運(yùn)力開始出現(xiàn)不足，租船、運(yùn)價(jià)等行情都出現(xiàn)了高速上漲的節(jié)奏，在2022年疫情政策放開后，市場更為火熱。而從2022年三季度開始，集裝箱船的行情急轉(zhuǎn)直下。
他介紹稱，2023年國際航運(yùn)運(yùn)力市場中，滾裝船占比可以達(dá)到八成至九成，集裝箱船也進(jìn)行了一些補(bǔ)充。他相信隨著各船司不斷投建新的運(yùn)力，2024年和2025年會(huì)有大型滾裝船舶納入滾裝運(yùn)力中，緩解國際滾裝運(yùn)力市場的緊張情況，“我們也希望價(jià)格能盡快恢復(fù)到相對(duì)合理的水平”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從2021年開始，我國自主品牌汽車出口發(fā)展態(tài)勢良好，除了直接投資在逐漸發(fā)揮作用外，中國汽車品牌的產(chǎn)品競爭實(shí)力綜合提升，自主品牌車企意識(shí)到品牌打造的必要性、海外市場的重要性都是中國汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的重要原因。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向記者分析稱，作為全國體量最大的車企之一，上汽集團(tuán)主要擁有上汽大眾、上汽通用兩大合資車企，名爵如今主打海外市場。但總體而言，目前集團(tuán)在高端品牌方面發(fā)力不足，無論是市場營銷還是知名度都還有上升空間。
如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在依靠新能源、智能化等優(yōu)勢不斷加深在全球汽車市場中的影響力，邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。然而，面對(duì)海運(yùn)成本上揚(yáng)、各國車主用車喜好迥異，車企如何從海外成功“淘金”仍是需要深刻思考的問題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 徐超
校對(duì) 盧茜
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